Eger adott otthont a megszokott módon idén is megrendezett Magyar Közlekedési Konferenciának, amelyre a hevesi vármegyeszékhelyre érkezett Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter. A népszerű közlekedési szakembert és elkötelezett természetvédőt a helyi sajtó képviselői a térséget érintő vasúti beruházásokról is megkérdezték. A Tisza politikusának válaszai azonban a vártnál jóval pesszimistább képet festettek Eger kötöttpályás jövőjéről.
A miniszter közölte: miközben a Budapest–Eger fővonal Hatvan és Füzesabony közötti szakaszának felújítása eldöntött tény, addig az egri vasútállomás modernizációja, valamint a Felnémet felé vezető 87-es szárnyvonal fejlesztése jelenleg teljesen bizonytalan.
Éles civil kritika a városvezetéssel szemben
A miniszteri bejelentésre reagálva lapunk megkereste Bóday Pált, a kápolnai Macskaárvaház Alapítvány vezetőjét. Az ismert állat- és környezetvédő aktivista – aki maga is elkötelezett vasútbarát, és évek óta jó kapcsolatot ápol a szervezetüket támogató Vitézy Dáviddal – kemény szavakkal illette a helyi politikai vezetést.
Bóday kifejtette: a kialakult helyzet mögött elsősorban a helyi döntéshozók felkészületlensége és passzivitása áll. Véleménye szerint Vágner Ákos polgármester és Bódis Péter országgyűlési képviselő elzárkóznak a kötöttpályás közlekedés valós problémáitól, és a saját luxusautóikból szemlélve a világot nem érzékelik a lakosság mindennapi közlekedési igényeit.
„Ha egy közlekedési miniszter azt látja, hogy egy város vezetői és képviselői fogalmatlanok és érdektelenek a vasút iránt, akkor a kisebb volumenű fejlesztéseket természetesen olyan településekre fogja irányítani, ahol a vezetőknek van világos koncepciójuk a környezettudatos közlekedésről.”
– mutatott rá az aktivista.
Olcsó, azonnal megvalósítható alternatíva a fiókban
Bóday Pál emlékeztetett arra, hogy helyi vasútbarátokkal közösen már évekkel ezelőtt kidolgoztak egy költséghatékony elővárosi koncepciót. Mivel az állami nagybefektetésekre éveket vagy évtizedeket kell várni, a civilek egy forgalomszervezési alapú megoldást javasolnak a 87-es szárnyvonalra:
- Zónázó járat indítása:
A járat Füzesabony, Maklár, Andornaktálya, Eger vasútállomás, Eger-Várállomás, egy újonnan kialakítandó Eger-Felsőváros megálló és Eger-Felnémet között közlekedne. - Átszállási kapcsolatok:
A járatokat közvetlenül összehangolnák a főváros felé közlekedő InterRégió vonatokkal. - Forgalmi tehermentesítés:
A felnémeti megállóban kialakított átszállópont lehetővé tenné, hogy az ingázók az autóikat ott letéve, közösségi közlekedéssel érjék el Eger belterületét vagy a déli agglomerációt.
Bár Bódi Zsolt felnémeti képviselő közbenjárására Vágner Ákos polgármester korábban meghallgatta a civil javaslatot, a kezdeményezésből a jelek szerint semmi nem jutott el a szaktárcáig. Bódis Péter országgyűlési képviselő részéről pedig teljes érdektelenség tapasztalható a téma iránt.
Elszalasztott lehetőségek
A civil aktivista szerint Eger jelenlegi lobbiereje a nullával vetekszik a vasútfejlesztési forrásokért folyó országos versenyben. Míg más nagyvárosok tudatosan küzdenek a saját közlekedési projektjeikért, Egerben a párbeszéd és a szakmai vízió hiánya miatt veszélybe kerülhet a kötöttpályás közlekedés hosszú távú fejlődése.